Европейское судостроение начинается в Килие


Был конец августа 1944 года, когда возле старой мельницы и разрушенных в войну судоремонтных мастерских Килийского порта начали собираться люди. Своим инструментом оборудовали два первых цеха — деревоотделочный и слесарный. Так начинался Килийский судостроительно-судоремонтный завод — ныне флагман отрасли на Дунае. 27 августа 1944 г. начальником Черноморского пароходства был подписан приказ о восстановлении в Килие судоремонтных мастерских. Это важное дело было поручено Ивану Карповичу Потапову, хорошему организатору, человеку с чувством высокой ответственности, который становится первым директором КСРЗ. Уже через 4 месяца, 27 декабря 1944 года, решением Килийского горкома было принято решение организовать в Килие отстойный пункт на 150-200 судов и ремонтную базу с объемом продукции 7 млн. рублей. В январе 1945 года решением Министерства морского флота СССР судоремонтные мастерские были переданы в подчинение созданному Советскому Дунайскому пароходству и переименованы в Килийский судоремонтный завод. Последующие полтора десятилетия были тяжелыми для коллектива завода. Цеха размещались в старых неприспособленных строениях. Не было оборудования, не хватало материалов, вчерашние кустари и сельскохозяйственные рабочие не имели опыта судоремонта. Все приходилось, фактически, делать вручную. Такое положение, чрезвычайно архаичный и трудоемкий характер судоремонтного производства не могли удовлетворить Дунайское пароходство, обладавшее обширным судовым парком, в т. ч. судами, полученными по репарации. Во весь рост встал вопрос о реконструкции Килийского СРЗ. Уже в июле 1950 г. Министерством морского флота было утверждено разработанное ЧерноморНИИпроектом проектное задание на образование территории и строительство основных цехов завода. Предусматривалось подсыпать 170 тысяч куб.м песка и образовать территорию площадью 15,6 га и акваторию в 5,4 га. Первенец стройки — слип — был сдан в эксплуатацию в 1957 году. Теперь на ремонт могли быть подняты любые суда, доковым весом до 1100 т. Одновременно со строительством производственных цехов идет строительство и социальных объектов. В конце 1950-х годов для строительства жилья в южной части города, почти на берегу Дуная, была отведена площадь под жилой поселок завода, где в последующем выросли кварталы двухэтажных, а затем и пятиэтажных домов. В этом же микрорайоне была построена больница для работников морского флота, детский сад-ясли и отопительная котельная. Рост объема перевозок судами Советского Дунайского пароходства потребовал пополнения флота. Самоходный флот пароходство приобрело за границей, а вот несамоходный решено было строить на Килийском судоремонтном заводе. Уже в начале 1960-х годов началось строительство несамоходных наливных барж грузоподъемностью 1100т. Первая такая баржа была сдана в эксплуатацию в декабре 1960 года. Таких барж-танкеров было построено 18. Затем строились несамоходные шаланды, со стапелей сошла 21 баржа-секция грузоподъемностью 2200 т. В 1964-65 годах были построены четыре самоходные грунтоотвозные шаланды с Лядовым закрытием и объемом трюма 600 куб. м. В 1970-х годах в мировой системе перевозки грузов произошел технологический скачок — введена в практику доставка груза водой от завода-изготовителя до потребителя в любой точке земного шара. В 1975 году Министерство морского флота решает применить такую технологию в советском мореплавании. В Финляндии были заказаны лихтеровозы, способные принять 26 лихтеров. Было подсчитано, что для обеспечения бесперебойного грузооборота только одного лихтеровоза необходимо 200-300 лихтеров. Построить их нужно было быстро. Выбор тогда пал на Килию: руководство Минморфлота решает построить на Килийском СРЗ цех-верфь для строительства лихтеров с производительностью 60 судов в год. Цех площадью 11 тыс. кв. м был возведен по проекту финской фирмы "Контрам" исключительно из металлических конструкций и насыщен самым совершенным в судостроении корпусообрабатывающим оборудованием. Первые сваи на месте будущего лихтерного цеха были забиты в октябре 1976 г. Такой цех по нормативам Госстроя СССР должен был строиться лет пять, но был возведен за два года. В декабре 1978 года он был сдан в эксплуатацию, а проектной мощности достиг в 1983-м. Всего в этом цехе было построено 650 лихтеров, более 30 барж типа "Европа-2", танкера и даже корпуса самоходных судов длиной до 130 м для Германии, Голландии и других стран Западной Европы. Вообще, темпы роста объемов продукции со дня основания завода говорят сами за себя: за 10 лет, к 1954 году, объем возрос в 6 раз, через 20 лет — в 30 раз. К середине 1980-х годов объем увеличился уже в 145 раз. За 60 лет развития завода построено около 1000 объектов и единиц флота. Только за годы независимости построено 116 корпусов-контейнеровозов, 67 стыковочных объектов (баржи типа СЦ CLG, TAP, FNG, РТС) из них 14 барж для ОАО "УДП" по программе пополнения и обновления флота за счет бюджетных ассигнований. За эти годы завод отремонтировал около 1100 единиц флота, основным заказчиком которого выступало УДП. Казалось бы, развитие так и будет идти поступательно, но настали иные времена. После 1992 года, как и во всех постсоветских государствах, потерялись производственные связи, заказчики, в лице государства и УДП, не имели возможности загрузить мощности завода. СРЗ вынужден был искать себе работу сам. Еще в 1993 году на заводе была введена новая штатная должность — заместитель директора завода по маркетингу. Ее занял нынешний директор завода Михаил Андреевич Мельник. Изучив потребность западных стран в приобретении новых судов, сделали выбор — прорываться на Запад. В условиях тамошней жесткой конкуренции, высочайшего качества работ и безусловного выполнения строгих условий контракта это был достаточно рискованный выбор, но, как оказалось в дальнейшем, единственно правильный. Однако прорываться в Европу, не сертифицировав производство, бесполезно. В мае 1996 года завод выполнил все требования GL и получил сертификат на право выполнения сборочно-сварочных работ под его надзором. Первый контракт с германской фирмой "Филипп Эберт" на строительство баржи-контейнеровоза "Дельто-балк" подписан в июле 1996 года. Чтобы построить его, были приняты крайние меры, работы шли в авральном темпе. Это был самый рискованный момент в жизни завода. После него могли быть или прорыв, или развал, уход в никуда, прекращение полувековой истории завода. Творческий подъем и энтузиазм при строительстве этого судна был как в период первых пятилеток. Инженеры и рабочие не считались со временем, работы были организованы в две полноценные смены. 13 марта 1997 года новая баржа была предъявлена заказчику. Немецким партнерам понравилось — дело удалось! В том же году фирма "Филипп Эберт" согласилась представлять интересы завода на западном рынке. Это означало, что главная цель достигнута — прорыв на Запад совершен! Но теперь важно удержаться на западном рынке судостроителей. Килийцы начали учиться и совершенствоваться от одного заказа к другому. Ведь у иностранного заказчика нет серийных судов, здесь каждый заказ — новое испытание, требующее своей технологии и умения. Уникальным был следующий заказ — морские понтоны-близнецы "Карел" и "Виктор". При их строительстве потребовалось не только мастерство судостроителей, но и точность механической обработки. Для соединения понтонов между собой был и изготовлены 42 специальных ключа длиной 4,5 м каждый. Подгонка их производилась методом притирки и контролировалась количеством пятен на квадратный сантиметр. Филигранная точность была достигнута. В том же 1997 г. освоен еще один новый тип судна — танкер для перевозки химических грузов с большим и очень сложным насыщением трубопроводов различного значения. Практически ежегодно заводом осваивается строительство нового, и, как правило, более сложного типа судна. В 1998 г. впервые на заводе построен для заказчика из Германии корпус самоходного двухвинтового судна-контейнера длиной 110 м. На нем было достигнуто два ноу-хау. Одно — это сложная кормовая часть для двух винтов. Второе — строительство судна из двух частей. После предварительной стыковки на слипе каждую часть спускали на воду, отбуксировал и в док Измаильского СРЗ и там стыковали в одно единое судно. Судовладелец, который последние два месяца жил в Килие и лично наблюдал за строительством судна, был приятно удивлен работой килийских судостроителей. И в знак благодарности и признания мастерства коллектива попросил разрешения назвать это судно именем города — "Килия". С тех пор оно ходит под голландским флагом по рекам Рейн и Майн и является одним из самых скоростных судов этого региона. Кроме сотрудничества с иностранными заказчиками, килийцы параллельно проектировали и строили для ОАО УДП новый тип барж: из лихтеров типа ДМ строили новую баржу, которая потом получила название секция-лихтер SL. Всего для УДП их уже было построено 42 единицы. Лучшая реклама — это качественная продукция. Она всегда работает на производителя. Специалисты фирмы "Камар" из Голландии заметили баржу SL и предложили свой вариант конструкции баржи. Так началось сотрудничество с новым заказчиком — фирмой "Камар Контракторс BV". С тех пор для этой фирмы построено 9 барж типа EURО-ТАF-101, семь барж типа CFNR, которые перешли судовладельцу из Франции и теперь работают на реке Сена. Сейчас завод завоевал рынок Западной Европы и продолжает успешно работать на нем. Завод знают как надежного партнера. За годы самостоятельного развития коллектив завода был отмечен многими международными призами, грамотами, награжден медалями, занесен в Книгу украинской элиты и удостоен "Ордена Почета" Международной кадровой академии. За последние 8 лет коллектив завода получил Сертификат качества Германского Ллойда и международной организации качества Бюро Веритас, и с тех пор вся выпускаемая продукция судостроения контролируется этими органами. С выходом на рынки Европы продукция завода и его коллектив завоевали симпатии и признательность судовладельцев Германии, Бельгии, Финляндии, Португалии, Франции, Греции и России. Сегодня портфель иностранных заказов завода на 2005 год уже забит. Символом признания высокого качества продукции Килийского ССРЗ за рубежом служат международные призы "За лучшую торговую марку", "Золотой приз Америки", "Золотая звезда", "За качество", "За качество и предпринимательский престиж. Пожалуй, самым главным достижением за период независимости государства, по мнению руководства завода, стало сохранение предприятия и его коллектива. В настоящее время на предприятии работает около 1 тысячи человек. А ведь в трудные годы, в начале 1990-х, их оставалось меньше 500. Теперь Килийский ССРЗ, прочно закрепившись на европейском рынке и завоевав солидную репутацию, переживает третий этап своей реконструкции. Завод технически перевооружается для строительства первого корпуса морского судна. По заказу Украинского Дунайского пароходства в рамках осуществления государственной программы "Поддержки и развития морского и речного судоходства Украины" здесь будут строиться суда дедвейтом в 5,5 тыс. т. Всего в ближайшую пятилетку; в Килие запланировано построить 10 судов для УДП, в том числе, речных пассажирских. Для этого проводится реконструкция слипа с расширением наклонной части до 15 дорожек, что позволит обрабатывать суда до 115 м длиной. Первый корпус морского судна — это будет универсальный сухогруз дедвейтом 5800 т и длиной свыше 109 м, планируется начать уже в этом году, осенью, и спустить на воду не позже конца будущего года. Цифры говорят сами за себя: в сопоставимых ценах с 1995 по2003 гг. Килийский ССРЗ достиг объемов производства с 3,5 млн. до 22,7 млн. грн. По словам директора завода Михаила Мельника, в 2004 году предприятие рассчитывает выйти на объем в 26-27 миллионов, побив свои собственные советские рекорды. Что ж, пожелаем килийцам успехов!

68300, г. Килия, Одесская обл., ул.Ленина, 3 Тел.: + 38 (04843) 4-14-80 Факс: + 38 (04843) 4-23-80; 4-24-97

29 августа Килийский судостроительно-судоремонтный завод отмечает 60-летие. Его история помнит трудные годы, но помнит и энтузиазм тех, кто в середине 1990-х оказался достоин памяти своих дедов, в далекие послевоенные годы начавших строить завод практически с нуля. Поколения оказались достойны друг друга. А имя Килии — небольшого города на украинском Нижнем Дунае — известно теперь на всех головных европейских судоходных трассах. Потому что здесь строят на совесть. Потому что теперь не нужно ехать в Европу за качеством судостроения и судоремонта. Все это можно получить в Килие.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: